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特斯拉作为新能源汽车行业的标杆企业，一举一动都也影响着整个行业的变化。而从2022年起，新能源行业也已经是狂飙突进，发展也是一日千里，行业之间的竞争也逐渐进入到白热化。
在上半年，华为的联席总裁余承东就已经发表过言论，新能源汽车现在已经提早进入到淘汰赛，预测今年的新能源汽车竞争将更加激烈。果然从1月份开始，特斯拉就率先开始降价，在上半年特斯拉多次调整各个车型的价格。作为行业龙头还如此激进，其他车企也只能纷纷跟进了。
目前， 特斯拉又一次宣布ModelY长航版长航版和高性能版进行调价，两者均下调1.4万元。长航版首次价格跌至30万元之内，同时Model 3也推出了现车8000元限时保险补贴。虽然这不是特斯拉所有车系都进行价格下调，但是8月的新能源汽车降价潮也从此拉开了序幕。
但是对特斯拉有个不利新闻，湖南岳阳机场禁止特斯拉驶入，宣称是出于保密原因。在之前此类的消息也有风闻，有一些特定区域禁止特斯拉进入，这其实对于特斯拉在全国的销售也是蒙上了一层阴影。这对于特斯拉恢复在我国国内市场的份额有很大帮助吗？其实现在特斯拉还是面临很多挑战，不仅仅是纯粹的汽车市场挑战，还有一些其他的因素在影响。
本来特斯拉在今年准备在成都开设第2家超级工厂，但是现在国内新能源汽车品牌风云迭起，而且加大市场抢夺力度，对于特斯拉来说，我国市场成为全球最惨烈的市场了。其实到现在为止，已经有近10个新能源品牌在推出降价促销政策。有的是直接官方降价，有的是限时促销，有的是限时补贴，整体降价幅度从2万元到6万元不等。
在之前7月，中汽协组织的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，后来也是不了了之。主要是因为涉嫌垄断和妨碍公平竞争。所以在一定程度上，现在新能源车辆的价格竞争也属于市场的正常现象。而目前一些车企盲目扩大生产，产能出现过剩，库存车辆逐渐增多，这可能是一波又一波降价潮的核心根源。
同时今年锂电池原料的价格猛烈下跌，造就新能源造车成本也在下降。电池成本占着新能源汽车成本的40~60%之间。而目前磷酸铁锂电池原材料价格对比年初已经下降40%以上。那么对于各个新能源厂商来说，去库存更加是迫不及待。同时汽车销售旺季是在秋季，而新能源汽车一般要提前开启。
对比特斯拉来说，他们仍然维持着全市场最高的利润率，之前马斯克讲过，现在特斯拉的利润率达到了19%，其实特斯拉对于降价销售还是有着充分的底气。目前特斯拉的这一波降价，是不是也主动迎接市场采取的竞争策略呢？利用淘汰赛的残酷机制，先踢出去一批厂商，将他们的市场夺过来？
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